Атрибутируем фотографии. Авианосец «Беарн»

Многие знают, как сложно бывает правильно атрибутировать фотографию корабля. То есть, корабль-то понятно какой, но вот когда был сделан тот или иной снимок? Обычно в таких случаях помогают различные детали, менявшиеся по ходу его службы. Рассмотрим в качестве наглядного примера французский авианосец «Беарн». Корабль уникальный – и был единственным в своем роде, и за время службы неоднократно переделывался, модернизировался и просто слегка менял внешний вид.

1. От окончания постройки до декабря 1928 г.

Важнейший отличительный признак этого периода – плоская полетная палуба в носу (1). Кормовой свес полетной палубы имеет большой угол наклона – 10 градусов (2). Имеется грот-мачта (3). На фок-мачте присутствуют два рея, согнутых под прямым углом (4).

Обращаю внимание, что данный снимок относится к периоду испытаний, который длился долго. Об этом говорят затянутые брезентом амбразуры казематов с отсутствующими орудиями главного калибра (5). Позже они, разумеется, появились.

2. Между первым и вторым ремонтом – самый короткий период (с марта по декабрь 1929 г.)

Участку полетной палубы в носу придан наклон в 4,5 градуса (1), при этом у кормового свеса сохранился наклон в 10 градусов (2). Также был снят верхний рей с фок-мачты, но на этом снимке этого не видно – будет на следующем. В остальном – без изменений.

3. После окончания второго ремонта (с апреля 1930 по сентябрь 1932 г.)

Участок полетной палубы в носу остался прежним (1), а вот угол наклона кормового свеса уменьшили до тех же 4,5 градусов (2). Это довольно хорошо заметно по соотношению высоты поддерживающих стоек (3) – ранее высота передней и задней пары сильно отличалась, теперь это стало не так заметно. Грот-мачта остается на своем месте (4), верхний рей с фок-мачты снят (5).

Также хочу обратить внимание, что у 75-мм зениток в течение всего периода до капитального ремонта 1934-1935 гг. отсутствуют щиты (6).

4. С сентября 1932 г. до начала капитального ремонта 1934-1935 гг.

В сентябре 1932 г. с «Беарна» демонтировали грот-мачту, вместо которой в задней части дымовой трубы смонтированы растяжки для радиоантенн (1). В остальном – без изменений, особо прошу обратить внимание на носовую часть (2).

5. После капитального ремонта, завершившегося в октябре 1935 г.

Важнейшая деталь: в носовой части пристроены дополнительные помещения команды, причем они как бы «прилеплены» снизу к полетной палубе (1). Сделаны дополнительные отверстия воздуховодов на дымовой трубе (2) и бортовом спонсоне (3) (так называемый «плафон»). Установлен дополнительный уровень мостика, совсем небольшой (4). Наконец-то появились 37-мм зенитки, заложенные еще в первоначальный проект (5). У 75-мм зениток появились щиты (6). В кормовой части галерейной палубы с каждого борта смонтировано по три спаренные установки 13,2-мм пулеметов «Гочкис», однако на фотографиях их почти не видно (7). При этом растяжки радиоантенн на трубе сохранились в прежнем виде (8).

6. Последние предвоенные изменения

Примерно в 1937 году установки 13,2-мм пулеметов получили щиты и с тех пор стали хорошо видны на фотографиях (1). Кроме того, в связи со введением нового метода посадки, изменилась разметка полетной палубы (2), но на этом мы не акцентируем внимание.

Наконец, на данном снимке хорошо виден верхний уровень мостика (3), о котором мы говорили при разборе предыдущего снимка.

В таком виде «Беарн» проходил вплоть до конца 1943 года, после чего был замодернизирован в Штатах до безобразия и утратил статус авианосца.