Desir n'a Repos

В столицу мы с супругой обычно приезжаем рано и до открытия её выставки идем перекусить с дороги в "Шоколадницу", что в Климентовском переулке, рядом с Третьяковской. И что бы вы думали?! - Уже не в первый раз встречаем там коллег по работе. Наш поезд приходит тоже рано, вот они и сидят, ждут, пока серая громада Росатома примет их в своё чрево.

Выезжать из Москвы в полтретьего ночи - одно удовольствие. До МКАДа спокойно доезжается за полчаса, в Балашихе тоже пробок нет, слегка напрягают только ремонты, но и то не сильно. Вообще очень люблю водить ночью: машин мало, менты и переносные треножники вообще отсутствуют, как класс.

Обратная дорога заняла 13 часов, из которых четыре тупо просидел в автосервисе. Зато благополучно разрешилась проблема, о которой писал в прошлый раз. Дефектный ключ таки поменяли. Причем мастер сказал, что после меня в течение месяца еще двое автовладельцев обратились с таким же дефектом.

Так уж вышло, что за семь крайних недель только одни выходные провел полностью дома. Что-то эти разъезды стали порядком утомлять, но сегодня опять пришлось мотаться в Нижнийв автосалон. Потратить семь часов времени ради 10 минут в сервисе и 280 рублей за запчасть, причем какую (!).
( Collapse )

Продолжаю штудировать "Illustrazione italiana". В одном из выпусков за 1917 год нашлась неожиданно большая статья о бразильской плавбазе "Сеара", которая была построена с Италии фирмой "Фиат" и как раз в апреле 1917 г. вошла в строй.
Вот этот материал (все страницы сильно кликабельны):


Немного в дополнение: вот что писалось в нашем справочнике по флотам Латинской Америки (+фото):
( Collapse )

Что больше всего отличает человека, работающего на режимном предприятии типа нашего, от человека "нормального", так это отношение к мобильной связи и всему, с ней связанному. Если хотите ощутить это во всей полноте - попробуйте несколько дней не пользоваться мобильником примерно с 7:00 до 18:00. Иногда даже становится кощунственно-интересно, сколько сможет просуществовать "нормальный" современный человек в таком режиме?

Из этого следует другая фишка. Сейчас всевозможные конторы - от банков и автосервисов до интернет-магазинов и служб доставки - просят оставить номер для связи. Когда пытаешься оставить рабочий, морщят нос и просят дать мобильный. Говоришь им: "По этому номеру я доступен только после 18 часов". Многие впадают в ступор. Другие отвечают: "Хорошо, будем звонить после восемнадцати", но все равно упорно звонят в рабочее время, а потом возмущаются, что ты не берешь трубку.
Причем больше всего бесит, когда такие конторы находятся в нашем же Заколючинске. Я вполне могу допустить, что какая-нибудь девочка-манагер из большого города вообще не допускает мысли, что человек может работать в каком-то таком месте, где низзя иметь мобилу - она настолько молода, что в ее жизни мобильник был всегда, как Владимир Владимирович. Но когда ты живешь и работаешь в мухосранске, где половина всего населения либо работает на этом закрытом предприятии, либо каки-то образом с ним связана, и при этом делаешь вид, что не понимаешь проблем со связью - это выше моего уровня допуска человеческой тупости.

Сегодня услышал по радио в местных новостях фееричное:
- В течение недели сотрудниками ГИБДД проводился рейд "Пешеходный переход", в ходе которого выявлялись нарушители правил дорожного движения на пешеходных переходах. В ходе рейда к административной ответственности привлечено 5 (ПЯТЬ) водителей и 15 (ПЯТНАДЦАТЬ) пешеходов.

Норвежский минный заградитель "Олав Трюггвасон" снискал известность еще будучи на стапеле. Во всяком случае, заметки о нем в журналах "Судостроение", "Морской сборник" (тогда он был по информативности не чета нынешнему) и "Красный флот" появлялись регулярно.

Минный заградитель "Olav Tryggvason" в 1937 г. (из коллекции Norsk Maritimt Museum)

А всё потому, что корабль был оснащен необычной силовой установкой - комбинированной паротурбинно-дизель-электрической.
Корабль имел:
- два вала;
- два ТЗА системы Лаваля мощностью по 2300 л.с.;
- три водотрубных треугольных паровых котла;
- два дизеля "Зульцер" мощностью по 850 л.с. с приводом на генераторы мощностью по 560 кВт;
- два гребных электродвигателя мощностью по 700 л.с.

А теперь - внимание, вопрос:
если бы Вы составляли справочник, как бы оценили суммарную мощность ГЭУ этого корабля?

( Collapse )

Объехал шесть точек в надежде купить знак с буковкой "Ш" - безрезультатно. Везде один ответ: "Были, кончились".
Зимний сезон начинается, бдме...
Вот скажите, камрады автомобилисты, этот знак вообще кому-нибудь нафиг сдался, кроме Дмитрий Айфоныча?

Еще каких-нибудь два месяца назад о замене машины мы всерьез не помышляли, я рассчитывал, что на Шкоде придется ездить еще года два. Все изменилось после поездки с супругой на ее цветочную выставку. До этого она добиралась и поездом, и с грузоперевозчиками, но все это оказывалось дорого, неудобно и чревато всяческими накладками. А тут попробовали машиной -понравилось и ей, и мне. Но с учетом удобства салона для перевозки коробок и наших дорожных условий уже к возвращению настроились на замену "Октавии" на паркетник.

Выбирать приходилось из моделей не очень дорогих, но после семи лет владения Шкодой с доп.пакетом всяческих комфортных опций от большинства из них отказываться тоже не хотелось.
В результате реальный выбор сократился до трех моделей: Шкода "Йети", Хёндай "Крета" и Рено "Каптур". К ним уже присматривались внимательнее, трогали, просчитывали по деньгам, тест-драйвили...

"Йети" поначалу был фаворитом. Мне он нравился еще с тех пор, когда приценивался к "Октавии", а супругу подкупила самая большая в своем классе вместимость (считали при откинутых/убранных задних сиденьях) - тут шкодик был вне конкуренции с почти 1,7 кубометра. Но едва в него сел - так понял, что его не хочу. Салон точь-в-точь, как у "Октавии", всё равно, что машину и не менял. Да и на ходу не впечатлил. Плюс, самый дорогой из троицы.

"Крета" мне понравилась еще когда весной помогал коллеге перегонять его "Солярис". Пока он оформлял документы, я по "Крете" полазил - впечатлился. Главное: мне обычно в корейцах неудобно сидеть, а тут все на месте; плюс, сиденья у них жесткие, что нравится. Не очень понравилось, что все модели с 2-лютровым движком на "Крете" идут только в автоматом, не поклонник я наворотов, заставляющих думать, что машина умнее водителя. Но на ходу на тест-драйве машинка оказалась просто великолепной: очень четко слушалась руля, а автомат оказался приятнее хваленого фольксвагеновского робота.

"Каптур" оказался в списке случайно. У нас в городе недавно открыли официальное представительство Рено, проезжали мы мимо (что бывает редко - место там "не проходное"), вот и заехали. Внешне машинка поначалу не очень понравилась: вычурна, да и морда лица с огромным ромбом от "Сандеро" с трудом отличима. Но стоило сесть за руль на водительское место - мы в нее почти влюбились. Тем более, что до "Октавии" в семье был "Логан", от которого остались самые добрые воспоминания. Так получилось, что "Каптур" удалось протестировать с двух вариантах - с движками 1,6 и 2 литра, оба на автомате. Автомат вообще не понравился: при переключении сильно дергает, а с 1,6 вообще тупой, как валенок. Но с учетом того, что на Рено он 4-ступенчатый (бл@ть, XXI век на дворе!), то его и не рассматривали, ориентировались на 6-ступенчатую механику. Зато подкупало наличие отключаемого полного привода во всех рассматриваемых комплектациях.

В общем, между "Кретой" и "Каптуром" разрывались несколько дней, смотрели на них на улицах (благо, обе модельки в нашем небедном городе пользуются повышенным спросом), сравнивали характеристики. Мне больше нравился кореец, супруге француз. Все решили лишние 200 литров вместимости салона у первого.

В итоге вчера стал обладателем шоколадного Хомячка с двухлитровым движком и автоматической коробкой - в точности, как на этом рисунке. Должен сказать, что полторы сотни лошадей под капотом впечатляют. Сразу понимаешь, зачем такой машине круиз-контроль. В общем, принимаю поздравления и подарки.

Достижение требуемой техническим заданием 36-узловой скорости было бы невозможно без компактной, но мощной силовой установки, а такой в начале ХХ века могли стать только паровые турбины, внедрение которых в Королевском флоте активно продвигал адмирал Фишер. Наряду с двумя другими его любимыми детищами – «Дредноутом» и «Инвинсиблом» – «Свифт» стал одним из первых турбинных кораблей не только в Британии, но и во всем мире.

Надо подчеркнуть, что силовая установка «Свифта», спроектированная на 30 000 л.с., для своего времени являлась не просто мощной, а очень мощной! Напомним, что паровые турбины «Дредноута» выдавали всего 23 000 л.с., а по удельной мощности «Свифт», имея показатель 13,6 л.с. на тонну водоизмещения, разительно превосходил и «Дредноут», и «Инвинсибл», имевшие около 1,2 и 2,3 л.с./т соответственно.


"Свифт" на скорости 35,037 уз во время испытательного пробега 16 сентября 1909 г.
Обратите внимание на фигуру человека на вантах фок-мачты.