Удовлетворившись результатами испытаний первых эсминцев типа «Индомито», итальянское Морское министерство в начале 1913 г. выдало заказ на восемь кораблей улучшенного типа – шесть фирме «Одеро» и два фирме «Паттисон». Им были присвоены наименования в честь героев борьбы за независимость Италии (Рисорджименто): «Розолино Пило», «Джузеппе Чезаре Абба», «Ипполито Ньево», «Симоне Скьяффино», «Пиладе Бронцетти», «Джузеппе Миссори», «Франческо Нулло» и «Антонио Мосто». В документах они назывались эсминцами типа «Улучшенный «Индомито» или типа «Пило».
Эскадренный миноносец "Simone Schiaffino" в гавани Бриндизи, 19 ноября 1917 г. Хорошо видны 76-мм орудия и два однотрубных торпедных аппарата левого борта
В связи с производственной необходимостью помониторил слегка состояние авторынка. И, честно говоря, немножко ужаснулся.
Во-первых, бедностью модельного ряда вообще. Если раньше у каждого бренда было с десяток моделей в продаже, а у рекордсменов, типа Mitshibishi или BMW доходило до 20-25, то сейчас редко у кого больше пяти.
Во-вторых, что за модели представлены... Вы можете без труда найти марку, представляющую всего три модели, и все три будут кроссоверами или внедорожниками ценой "от ляма". Зато найти марку, представляющую линейку недорогих малолитражек класса В или С, становится просто невозможно. Даже среди китайцев. У некогда славившегося этим Renault из легковушек остались только Logan и Sandero. АвтоВАЗ пока держится, но кто ж его будет всерьез рассматривать. Даже класс А, на котором стрёмно выезжать на трассу, найти едва ли не легче.
В-третьих, и это самое неприятное, хэтчбеки исчезли как класс! Ни у Skoda, ни у Huyndai, ни у KIA их просто нет. У Фольца еще остался Golf, но при его стартовой цене проще взять корейский паркетник.
В столицу мы с супругой обычно приезжаем рано и до открытия её выставки идем перекусить с дороги в "Шоколадницу", что в Климентовском переулке, рядом с Третьяковской. И что бы вы думали?! - Уже не в первый раз встречаем там коллег по работе. Наш поезд приходит тоже рано, вот они и сидят, ждут, пока серая громада Росатома примет их в своё чрево.
Выезжать из Москвы в полтретьего ночи - одно удовольствие. До МКАДа спокойно доезжается за полчаса, в Балашихе тоже пробок нет, слегка напрягают только ремонты, но и то не сильно. Вообще очень люблю водить ночью: машин мало, менты и переносные треножники вообще отсутствуют, как класс.
Обратная дорога заняла 13 часов, из которых четыре тупо просидел в автосервисе. Зато благополучно разрешилась проблема, о которой писал в прошлый раз. Дефектный ключ таки поменяли. Причем мастер сказал, что после меня в течение месяца еще двое автовладельцев обратились с таким же дефектом.
Так уж вышло, что за семь крайних недель только одни выходные провел полностью дома. Что-то эти разъезды стали порядком утомлять, но сегодня опять пришлось мотаться в Нижнийв автосалон. Потратить семь часов времени ради 10 минут в сервисе и 280 рублей за запчасть, причем какую (!). ( Collapse )
Продолжаю штудировать "Illustrazione italiana". В одном из выпусков за 1917 год нашлась неожиданно большая статья о бразильской плавбазе "Сеара", которая была построена с Италии фирмой "Фиат" и как раз в апреле 1917 г. вошла в строй. Вот этот материал (все страницы сильно кликабельны):
Немного в дополнение: вот что писалось в нашем справочнике по флотам Латинской Америки (+фото): ( Collapse )
Что больше всего отличает человека, работающего на режимном предприятии типа нашего, от человека "нормального", так это отношение к мобильной связи и всему, с ней связанному. Если хотите ощутить это во всей полноте - попробуйте несколько дней не пользоваться мобильником примерно с 7:00 до 18:00. Иногда даже становится кощунственно-интересно, сколько сможет просуществовать "нормальный" современный человек в таком режиме?
Из этого следует другая фишка. Сейчас всевозможные конторы - от банков и автосервисов до интернет-магазинов и служб доставки - просят оставить номер для связи. Когда пытаешься оставить рабочий, морщят нос и просят дать мобильный. Говоришь им: "По этому номеру я доступен только после 18 часов". Многие впадают в ступор. Другие отвечают: "Хорошо, будем звонить после восемнадцати", но все равно упорно звонят в рабочее время, а потом возмущаются, что ты не берешь трубку. Причем больше всего бесит, когда такие конторы находятся в нашем же Заколючинске. Я вполне могу допустить, что какая-нибудь девочка-манагер из большого города вообще не допускает мысли, что человек может работать в каком-то таком месте, где низзя иметь мобилу - она настолько молода, что в ее жизни мобильник был всегда, как Владимир Владимирович. Но когда ты живешь и работаешь в мухосранске, где половина всего населения либо работает на этом закрытом предприятии, либо каки-то образом с ним связана, и при этом делаешь вид, что не понимаешь проблем со связью - это выше моего уровня допуска человеческой тупости.
Сегодня услышал по радио в местных новостях фееричное: - В течение недели сотрудниками ГИБДД проводился рейд "Пешеходный переход", в ходе которого выявлялись нарушители правил дорожного движения на пешеходных переходах. В ходе рейда к административной ответственности привлечено 5 (ПЯТЬ) водителей и 15 (ПЯТНАДЦАТЬ) пешеходов.
Норвежский минный заградитель "Олав Трюггвасон" снискал известность еще будучи на стапеле. Во всяком случае, заметки о нем в журналах "Судостроение", "Морской сборник" (тогда он был по информативности не чета нынешнему) и "Красный флот" появлялись регулярно. Минный заградитель "Olav Tryggvason" в 1937 г. (из коллекции Norsk Maritimt Museum)
А всё потому, что корабль был оснащен необычной силовой установкой - комбинированной паротурбинно-дизель-электрической. Корабль имел: - два вала; - два ТЗА системы Лаваля мощностью по 2300 л.с.; - три водотрубных треугольных паровых котла; - два дизеля "Зульцер" мощностью по 850 л.с. с приводом на генераторы мощностью по 560 кВт; - два гребных электродвигателя мощностью по 700 л.с.
А теперь - внимание, вопрос: если бы Вы составляли справочник, как бы оценили суммарную мощность ГЭУ этого корабля?
