Desir n'a Repos

В столицу мы с супругой обычно приезжаем рано и до открытия её выставки идем перекусить с дороги в "Шоколадницу", что в Климентовском переулке, рядом с Третьяковской. И что бы вы думали?! - Уже не в первый раз встречаем там коллег по работе. Наш поезд приходит тоже рано, вот они и сидят, ждут, пока серая громада Росатома примет их в своё чрево.

Выезжать из Москвы в полтретьего ночи - одно удовольствие. До МКАДа спокойно доезжается за полчаса, в Балашихе тоже пробок нет, слегка напрягают только ремонты, но и то не сильно. Вообще очень люблю водить ночью: машин мало, менты и переносные треножники вообще отсутствуют, как класс.

Обратная дорога заняла 13 часов, из которых четыре тупо просидел в автосервисе. Зато благополучно разрешилась проблема, о которой писал в прошлый раз. Дефектный ключ таки поменяли. Причем мастер сказал, что после меня в течение месяца еще двое автовладельцев обратились с таким же дефектом.

Так уж вышло, что за семь крайних недель только одни выходные провел полностью дома. Что-то эти разъезды стали порядком утомлять, но сегодня опять пришлось мотаться в Нижнийв автосалон. Потратить семь часов времени ради 10 минут в сервисе и 280 рублей за запчасть, причем какую (!).
( Collapse )

Просто замечательная фотография:

( Collapse )

Чем замечательна фотография: смотришь на нее, и понимаешь, что это - канонеркая лодка, именно ЛОДКА, а не КОРАБЛЬ. Такое ощущение, что у нее даже сплошной верхней палубы нет. Зато пушка есть, и пушка весьма неслабая!
Я только одного понять не могу: как туда впихнуть тридцать человек экипажа?! Они же на головах друг у друга сидеть будут.

Продолжаю штудировать "Illustrazione italiana". В одном из выпусков за 1917 год нашлась неожиданно большая статья о бразильской плавбазе "Сеара", которая была построена с Италии фирмой "Фиат" и как раз в апреле 1917 г. вошла в строй.
Вот этот материал (все страницы сильно кликабельны):


Немного в дополнение: вот что писалось в нашем справочнике по флотам Латинской Америки (+фото):
( Collapse )

Норвежский минный заградитель "Олав Трюггвасон" снискал известность еще будучи на стапеле. Во всяком случае, заметки о нем в журналах "Судостроение", "Морской сборник" (тогда он был по информативности не чета нынешнему) и "Красный флот" появлялись регулярно.

Минный заградитель "Olav Tryggvason" в 1937 г. (из коллекции Norsk Maritimt Museum)

А всё потому, что корабль был оснащен необычной силовой установкой - комбинированной паротурбинно-дизель-электрической.
Корабль имел:
- два вала;
- два ТЗА системы Лаваля мощностью по 2300 л.с.;
- три водотрубных треугольных паровых котла;
- два дизеля "Зульцер" мощностью по 850 л.с. с приводом на генераторы мощностью по 560 кВт;
- два гребных электродвигателя мощностью по 700 л.с.

А теперь - внимание, вопрос:
если бы Вы составляли справочник, как бы оценили суммарную мощность ГЭУ этого корабля?

( Collapse )

В комментариях к одной из прошлых записей меня просили развить тему “фамильных черт” британских эсминцев. После некоторых размышлений, вспомнилось, что для иллюстрации прекрасно подходят представители первых “трайблов”. Напомню, что это была последняя серия британских эсминцев, полностью строившаяся по чертежам фирм-разработчиков. Все остальные создавались уже на основе Адмиралтейских проектов, хотя зачастую несколько кораблей и строились по частным проектам.

Для начала – несколько слов о типе в целом…

( Collapse )

Теперь перейдем к, собственно, “фамильным чертам”, свойственным продукции разных фирм. Благо, среди строителей “трайблов” были две фирмы, построившие по одному кораблю каждой из трех программ. Это “Торникрофт” и “С. Уайт”.

( Collapse )

( Collapse )
 

10 июня 1940 г. англичане, ощутив в ходе операции "Динамо" все смертельное великолепие немецких "шнелльботов", делают первые прикидки "противошнелльботного" катера (да-да, поначалу его именно так и именовали: "Anti-E-Boat").
Оценочные размеры получались такими: длина 120 футов (36,5 м), ширина 20 футов (6,1 м), полное водоизмещение 109 т. При этом для достижения требуемой 40-узловой скорости расчетная мощность силовой установки должна была составить 8200 л.с.
Сравним с исходником - то бишь, со "шнелльботом" самой распространенной 26-й серии: длина 35 м, ширина 5,3 м, полное водоизмещение 112 т; при этом при мощности 6000 л.с. немецкие катера развивали 39 узлов, при 7500 л.с. - 41 узел, а при 9000 - 43,6 узла!
Откуда такая существенная разница в мощности при очень близких размерениях, водоизмещении и скорости? Понятно, что британские катера изначально проектировались как якобы более мореходные (хотя на мореходность "шнелльботов" вообще никто никогда не жаловался). Но неужели все настолько плохо?

День как-то с утра не задался...
К "художествам" итальянских историков мы уже привычны. Когда один и тот же автор в одной своей книге указывает характеристики артиллерийской установки, а в следующей книге той же серии приписывает ей другие - это почти в порядке вещей. И ничего, что во второй книге характеристики противоречат чертежу, приведенному в первой. Хорошо, что он вообще есть, и можно самому разобраться и найти истину.
Но сегодняшняя находка повергла меня в состояние транса.
Разбирался с модернизациями итальянских эсминцев. "Грекале" в 1944 году (в период "кобеллиджеранцы" - т.е. коллаборационизма с союзниками) был переоборудован в носитель штурмовых средств - малых торпедных катеров и человекоуправляемых торпед. При этом основное вооружение претерпело заметные изменения. Так вот, в тексте про это сказано настолько обтекаемо, что понять, что снималось, совершенно невозможно. Но далее приводятся две схемы - как и следовало ожидать, одна противоречит другой. Самое обидное, что в книге нет ни одной фотографии, относящейся к нужному периоду, как нет их и в моей коллекции. В общем - труба!
Удрученный поехал домой - так на супругином "Гетце" сгорела лампочка ближнего света. Правая. При том, что левую сменил месяца два назад. Съездил, купил, стал менять...
[далее идет непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений] 
Вот говорят, наши "жигули" очень неремонтопригодны - не подлезть к нужным местам. Ага. Корейцы ничуть не лучше. К этой добаной фаре руку не просунуть. В конечном итоге, "при помощи лома и какой-то матери", неисправность устранил, но, как говорится, осадочек остался