?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: литература

[sticky post] "Морская кампания"

Журнал "Морская кампания" продолжает свой выход.
Основанная в 2006 году Сергеем Балакиным и Александром Дашьяном "Морская кампания" является научно-популярным изданием, посвященным истории военно-морского флота и военного кораблестроения, и предназначена для широкого круга читателей.
Приобрести журнал по минимальным ценам можно в интерне-магазине "Арсекола".

Выпущено с 2015 года:Collapse )
По просьбам читетелей блога более старые номера убрал под кат.
2019-1 - Легкие крейсера типа "Кондоттьери А-В"
2019-2 - Сборник (монитор "Уаскар", крейсер "Валькирия", шведские минные крейсера, эсминцы типа "Кунтуриотис")
2019-3 - Сборник (броненосец "Нумансия", крейсера типа "Гекла", крейсер "Суматра", эсминцы типа "Ядигар")
2019-4 - Эскадренные миноносцы типа "Василефс Георгиос"
2019-5 - Шведские броненосцы
2019-6 - Сборник (корветы "Варяг" и "Витязь", монитор "Пуритан", французские СН-5, эсминцы типа "Эланд")
2019-7 - Легкие крейсера типа "Принсипе Альфонсо"

Темы ближайших номеров:
2019-8 - Пограничные корабли, катера и суда 1873-1945 гг. (справочник)

В комментариях к данной записи можно оставлять вопросы по журналу, адресованные издателю, редактору, редакционному совету и авторам.
После выхода записи, анонсирующей номер, здесь будет даваться ссылка на него для последующих обсуждений. Вопросы и замечания по конкретным номерам прошу давать в соответствующих записях.
Залез в очередную тему по французскому флоту. В процессе натолкнулся на загадочный эпизод.

Не секрет, что после самозатопления французского флота в Тулоне режим Виши продолжал свое существование, и морское министерство в нем оставалось, и оно продолжало сотрудничать с немцами. Сами немцы на остатки французского флота, в общем-то, не претендовали, но итальянцы развернули в Тулоне бурную деятельность и наложили лапу на все, до чего могли дотянуться.

На этом фоне правительство Виши где-то в начале лета 1943 года приняло решение о достройке на верфи FCM в Ла-Сене нескольких эсминцев типа "Ле Арди" с целью - внимание! - их дальнейшей передачи военно-морским силам стран "Оси". При этом французский автор употребляет именно слово "передача" (remise), а не "продажа", и не уточняет, какой именно стране - Германии или Италии. На мой взгляд, учитывая давню неприязнь французов к итальянцам, передача кораблей им выглядит весьма сомнительной.

А теперь - самое непонятное. Якобы решение о достройке было отменено 6 июля, после того, как итальянцы захватили контрминоносец "Вальми". Сколько я не пытался прояснить, чем же этот корабль был так важен - ничего не нашел. Итальянцы подняли и уволокли к себе на ремонт массу французских утопленников. Французы, конечно, выражали протест, но стабильно посылались по известному адресу. При этом, как следует, например, из книги Офана и Мордаля, в отношении каких-то кораблей это был "просто протест", а в отношении других - "очень сильный протест". Никакой закономерности сходу вывести не получается, а почему взбеленились именно из-за "Вальми" - вообще не понятно. Итальянцы его захватили, но ввести в строй не смогли. В общем, пребываю в прострации.

Откуда дровишки...Collapse )

Бедные, бедные "Зенты"...

Сегодня на досуге взялся почитать выпуск "Морской коллекции" об австро-венгерских крейсерах типа "Зента".

Курва! Лучше бы я этого не делал!
Конечно, ожидать от г-на Трубицына каких-то откровений было бы слишком наивно. Однако, автор он опытный - как-никак, раньше меня публиковаться начал, хоть какими-то азами мастерства за 20+ лет должен был овладеть. Ага, щас!

Собственно,для меня представляло интерес только то, как в номере изложена история создания этих кораблей. И знаете, она там не изложена НИКАК. От слова "вообще". Три с лишним страницы заполнены какими-то обрывочными измышлениями об истории про Австро-Венгрию, ее флот, ее крейсера, но только не про проектирование "зент". Просто взяли с потолка набор тактико-технических элементов и утвердили. А потом еще долго выбирали котлы. Блин, да тупо перевести Э.Зихе или З.Фрайфогеля было бы и проще, и полезнее для читателя.

Позабавило, что на двух первых разворотах приведены две пространные цитаты. При этом авторство Р.М. Мельникова указано, а А.Г. Больных скромно опущено.

На этом фоне в техническое описание даже не стал вчитываться - там сплошное перечисление банальностей или пересказ технических характеристик, которые уместнее было бы поместить в таблицы. Описание службы составлено на основе хроники, заимствованной из книги Зихе, правда, про последний бой "Зенты" написано на удивление неплохо, к тому же вставлен перевод рапорта ее командира (перевод сделал уважаемый Леонид Ильич Кирилаш).

Авторская стилистика - это отдельная песТня. Оцените пассаж:
История создания бронепалубных крейсеров типа "Зента" началась в 1895 году, когда приняли решение о скорейшем пополнении флота Австро-Венгрии новым броненосным крейсером и новым типом бронепалубных крейсеров. Корабль вошел в историю как "Кайзер Карл VI". Его биография заслуживает отдельного рассказа...
Хорошо?
С русским языком у автора вообще всё очень плохо. Такое впечатление, что писал не наш соотечественник, а гастарбайтер, для которого русский не родной. Что самое удивительное - в номере по крейсерам типа "Сайда" такого мрака не было. Сразу видно: тот выпуск готовил к публикации Саша Александров, а он, при всех его недостатках, редактор хороший и такого бреда не пропускал.

В общем, номер - откровенное говно и напрасно потраченные деньги, а главное - надолго запомоенная тема. Обидно за австрийские крейсера. 
Польский исследователь Мариуш Боровяк сегодня анонсировал в ФБ ноябрьский номер "Морколы":

Название видно, автор - С.Трубицын в содружестве с М.Боровяком.
Честно говоря, никогда не сомневался, что Трубицын доберется до этих кораблей. Даже удивлен, что ждать пришлось так долго. Польской литературы по ним - уйма, причем Боровяк является автором одной из наиболее подробных работ.
Так что, поклонники творчества Сергея Борисовича могут готовить кошельки и кошелки. Остальные запасаются попкорном. 
Дочитал очередную книгу: Джон Перри. «Завоевания в Центральной и Южной Америке XV-XIX веков. Под властью испанской короны».


Давно хотел почитать что-нибудь серьезное по данной теме, и данная книга при беглом знакомстве обещала таковым быть. Однако на деле все оказалось несколько иначе. В оригинале работа называлась «The Spanish Seaborne Empire», да и на обложке русского издания при более внимательном изучении обнаружилась эмблема с надписью «Рожденные морем империи» (кстати, как-то видел в этой серии книгу про Голландию).

В общем, оригинальное английское название куда более точно отражает суть книги, даже не понятно, зачем было его так извращать. Джон Перри описывает не собственно завоевания испанских конкистадоров, которым посвящено от силы одна-две главы, а ИМПЕРИЮ – как она строилась политически и экономически, как развивались отношения между испанцами и коренным населением, а потом и внешним окружением, как развивались связи между Испанией и Индиями, как, в конечном итоге, эта империя рухнула.

Хотя научный аппарат в книге отсутствует (возможно, его банально удалили при переводе), можно смело утверждать, что это мощная научная работа – четко структурированная, очень подробная и глубокая. На мой взгляд, даже изишне глубокая для первичного погружения в тему, особенно с учетом весьма тяжелого стиля автора. В качестве ликбеза я бы предпочел что-нибудь попроще и, желательно, написанное отечественным историком. Все же, разница в менталитетах, подходах к описанию и расстановка акцентов у «нас» и у «них» заметна.

Книга издана «Центрполиграфом». Совсем недавно это стало бы достаточным условием для отказа от покупки. Поэтому прямо у полки магазина прочитал пару абзацев из разных мест книги – никакого криминала не обнаружил, потому и приобрел. Дочитав до конца остался при том же мнении – переводчик Л.А. Карпова поработала на совесть! Никаких косяков не заметил. Правда, в тексте слишком много испанских терминов дается без перевода курсивом, но уверен, что так было в исходном английском тексте. Вот качество бумаги и печати оставляют желать лучшего, тут Полиграф Полиграфыч остается верен себе. Карты в книге есть, их немного, но вроде бы главное они отражают. Во всяком случае, серьезного дискомфорта от их недостатка при чтении не испытывал.

Резюмирую: книга достойная, серьезная, хотя и несколько тяжела для восприятия, но своих скромных денег стоит. Если хотите узнать, как за триста лет построить великую империю, а потом за тридцать лет полностью ее просрать – можете смело читать Джона Перри.
Вышел в свет 71-й специальный выпуск польского журнала "Окренты военне", посвященный китайскому флоту:

С содержанием выпуска можно ознакомиться на сайте издательства.
От себя лишь замечу, что примерно две трети номера (78 из 120 страниц) является перепечаткой статей наших ведущих китаеведов - Алексея Пастухова и Дмитрия Кисёлева.
"Хронику войны на море" Юргена Ровера и Герхарда Хюммельхена наверняка знают все, кто более-менее погружался в библиографию Второй мировой войны на море. На заре военно-исторической деятельности она была у меня буквально настольной книгой. Сейчас, конечно, потребность в пользовании ей значительно сократилась, тем не менее, когда нужно уточнить какую-нибудь мелочь нередко первым делом заглядываю в нее. Тем более, в Сети имеется регулярно пополняемая и уточняемая электронная версия (правда, на немецком) Chronik des Seekrieges 1939-1945.
Тем обиднее, что ничего похожего по Первой мировой войне по сей день в природе не существует. Есть только подобия. Наиболее, на мой взгляд, удачная вариация на тему - это хроника деятельности эскадренных миноносцев основных воевавших сторон в книге Харальда Фока "Z-Vor!". Она не лишена недостатков, причем основной из них - отсутствие Index'а. Тем не менее, за неимением гербовой приходится регулярно ей пользоваться с той же целью, что и Ровером/Хюммельхеном.
А чем пользуетесь вы, камрады?

Приятная информация от Андрея Чаплыгина.


Уважаемые любители военно-исторической литературы!

Наконец-то наступил тот день, когда можно смело говорить о начале полноценной работы интернет-магазина «Арсекола». Работа в тестовом режиме закончилась. Теперь началась просто работа.

Системы доставки и оплаты подключены и функционируют в «штатном» режиме. Тестовые платежи проведены — все нормально. Оплата осуществляется, на электронную почту клиента (как того требует 54-ФЗ) отправляется чек. При этом подключенная к сайту система «Яндекс.Деньги» предлагает достаточно богатый набор способов оплаты, что позволяет заказчику выбрать наиболее подходящий.

Для этого после выбора товара следует перейти в «Корзину». В разделе «Оплата» там будет логотип «Яндекс.Дененг». Пока это единственный способ, но надеюсь, что его функционал удовлетворит всех российских покупателей. После подтверждения заказа произойдет автоматическое перенаправление на интерфейс оплаты и уже внутри его можно будет выбрать подходящий способ: яндекс-кошелек, банковская карта и много других.

Доставка заказов в пределах России осуществляется бесплатно заказными бандеролями в любое отделение «Почты России». Ваш заказ будет отправлен в течение 7 дней с момента подтверждения оплаты (это будет видно практически в режиме реального времени в интерфейсе «Яндекс.Кассы»). Адрес можно ввести на стадии регистрации в «Личном кабинете» или непосредственно при оформлении заказа.

К сожалению, интеграция сайта с онлайн-кассой заняла непозволительно много времени. Пришлось преодолеть массу технических сложностей. Однако еще на ранних этапах реализации идеи было принято принципиальное решение работать исключительно «в белую», и не прибегая к противозаконным способам. Но теперь трудности позади.

Я приношу свои самые глубокие извинения за задержку с подключением кассы всем сделавшим предзаказы, а также благодарю их за терпение и понимание. В ближайшие дни всем разошлю счета и отправлю журналы.

Не исключаю, что с началом «боевой» эксплуатации магазина могут возникать различные мелкие погрешности и «баги». О них прошу мне сообщать. Постараюсь устранить в кратчайшие сроки, а также обещаю, что ни одна из проблем покупателей не останется без внимания.

В заключение хочется немного помечтать о будущем. Ведь не идти вперед — это идти назад. Про отдаленные планы говорить не буду, а в ближайшее время хотелось бы наладить доставку журналов не только по России, но и, по крайней мере, в ближнее зарубежье. Не исключено, что появится возможность отправлять заказы с помощью других служб, альтернативных «Почте России», если у покупателей будет такая потребность. А теперь приглашаю всех виртуально побродить по магазину и выбрать для себя интересующую литературу!

Магазин "Арсекола"

вернулся из столицы

Очередная поездка в столицу благополучно завершилась. Основные итоги:
1. Развиртуализировались с Алексеем Исаевым (dr_guillotin) и Донатом Клефортовым (ezyk091978).
2. Сходил на лекцию Алексея, теперь знаю, как это выглядит в живую, а не на Ютьюбе. Жаль, ввиду позднего часа пообщаться толком не удалось.
3. По совету камрадов посетил книжный магазин "Циолковский". Впечатлился. Затарился.
4. Привез стопку журналов для рассылки авторам. По словам Дашьяна, номер про "Кондоттьери" на складе закончился.
5. Пообщались с Мирославом Морозовым и Евгением Грановским. С Женей лет пятнадцать не виделись.
6. Нанес обязательный визит на книжную ярмарку на ВДНХ. Из любопытного приобрел книгу Дж. Беннетта в переводе Больных, аж 1996 года издания. Единственная из той самой памятной серии, которой у меня не было. И всего-то 200 рублей.
7. К сожалению, не удалось пообщаться с Федором Лисицыным.
8. Пиво в московских кабаках с калининградскими таки не сравнится!
9. Наше с супругой любимое заведение "Ваби-Саби" на Третьяковской, увы, совсем закрыли. Теперь там фуцкинг KFC. Обидно.
10. В столицу ехали обычным маршрутом через Сасово-Егорьевск-Люберцы. Рязанские "тёрки" вместо дорог изрядно достали, поэтому обратно решил идти по М-7, причем не срезая через Муром, а "везде по главной" - через Нижний-Арзамас. По времени вышло чуть дольше, зато несравненно менее напряжно, асфальт везде гладкий, кроме последнего отрезка от Арзамаса. Правда, поняли, что в Москву таким маршрутом лучше не ехать - пробка навстречу была от Балашихи аж до самого Покрова.
11. Когда коллеги говорили, что после заправки на рязанской сети "Змей-Горыныч" расход бензина падает на литр/сотню - честно говоря, не верил. Но тут проверил на собственном опыте. Точно! Ровно на литр меньше. Пока шел на "змейгорынычевском", показометр отмерял 6,9-7,0 литра на 100 км. Как только заправился на "Ирбисе" - сразу 7,9-8,0. Дородные условия, стиль вождения, скоростной режим - одинаковые.

P.S. Книгу Бори Муленко обещали на следующей неделе. "Адмирала Корнилова" полистал, брать не стал за такие деньги. "Морколу" с десантными кораблями тоже полистал, но Кащеева брать не стану ни за какие деньги.
Очередная прочитанная книга: А.В. Чудинов. «Старый порядок во Франции и его крушение».

Издана питерским издательством «Наука» в той же серии, что и прочитанная перед ней книга про бисмарковскую Германию. Соответственно, обладает теми же достоинствами: научный подход, отличный язык, хорошая бумага, оптимальный шрифт.

Скажу сразу: книга мне в целом понравилась. Это чтобы не возникло впечатления, что далее я ее буду ругать.

Дело в том, что в ограниченный объем автор впихнул почти три века истории Франции – от восшествия на престол Франциска I в 1515 году до упразднения Республики в 1799-м. Из-за этого очень многие аспекты попросту не могли быть рассмотрены. Например, меня сильно удивило, что вообще не упомянут такой персонаж, как Великий Дофин, сын Людовика XIV. Просто одна глава кончается фразой “Людовик XIV скончался”, а следующая начинается со слов “После смерти Людовика XIV в 1715 г. корона перешла к его пятилетнему правнуку Людовику XV. Как? Почему? – не объясняется. И подобных моментов, надо полагать, очень много. Иными словами, книгу можно рассматривать как весьма подробный, но все же конспект на заявленную тему (или, если хотите, курс лекций для студентов истфака). Тем не менее, как по мне, для создания общей картины этого вполне достаточно, а желающие углубленно погрузиться в проблематику могут воспользоваться приведенной библиографией – она зело обширна и примерно на треть состоит из русскоязычных изданий.

Основных выводов по собственно истории Франции после прочтения возникает, пожалуй, два. Во-первых, о той огромной роли, которую играли во внутренней политике религиозные вопросы. Во-вторых, о не менее важной негативной роли привилегированных классов, которые своим классовым эгоизмом довели до революции. Сразу возникают параллели с нашими 1980-ми.

Наконец, самое главное. Если две книги, вышедшие в одной серии, оказались очень хороши, то надо искать и приобретать другие. Тут любимый «Дирижабль» намедни подложил свинью: зашли мы в него, а исторический отдел закрыт на ремонт. Печалька.

Profile

DaZara
sergiovillaggio
Из Деревни Приехал

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel