Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

DaZara

"Морская кампания"

Журнал "Морская кампания" завершил свой выход.
Основанная в 2006 году Сергеем Балакиным и Александром Дашьяном "Морская кампания" - научно-популярное издание, посвященное истории военно-морского флота и военного кораблестроения, и предназначена для широкого круга читателей.
Приобрести оставшиеся в наличии номера журнала и их электронные версии по минимальным ценам можно в интернет-магазине "Арсекола".

Collapse )

Collapse )
Полюбоваться на ВСЕ обложки журналов за 2015-2910 гг. можно здесь.

В комментариях к данной записи прошу оставлять вопросы общего характера. Вопросы и замечания по конкретным номерам - в соответствующих записях.
DaZara

Дорога ложка к обеду, или Про австралийские "Риверы"

Благодаря little help of my friends (Дмитрий, еще раз спасибо!) удалось ознакомиться с крайним, 2019 года, выпуском альманаха "Warship", а в нем - со статьей Марка Бриггса "Australia's first destroyers". Как легко понять из названия, рассказ в ней идет об австралийских эсминцах типа "Ривер" (он же тип "Парраматта"). Напомню, что не так давно в "Морской кампании" тоже выходила статья об этих кораблях, написанная мною в соавторстве с Виталием Григорьевым.
Любопытно было сравнить свою работу с подходом к той же теме истинно англоязычного автора, наверняка имевшего возможность более плотно поработать в архивах. И, боюсь показаться нескромным, но в итоге даже погордился собственным результатом.

Надо сказать, что при работе над статьей мы прошерстили доступную часть Ausltalia National Archives (сейчас с прискорбием обнаружил, что ссылка на него недействительна). Там довольно много документов, связанных, главным образом, с теми тремя из них, что строились непосредственно в Австралии. При все массе выход с них оказался мизерным, ибо большинство из них представляет рабочую переписку по мелочным вопросам - наверное, что-то типа переписки между нашими заводами и ГУКиСом. Только там дело усугублялось чисто австралийской спецификой.
Например, имеется документ - письмо завода в канцелярию губернатора штата Новый Южный Уэльс: "Ящик с деталями, присланными из Англии, оказался разбит, детали повреждены, пришлите новые". За ним следует документ - письмо губернатора штата премьер-министру Австралийского Союза, с тем же самым содержанием (иногда, дословно). Затем документ - письмо премьер-министра Австралии, к примеру, Первому лорду Адмиралтейства. А потом эпистолярная мыльная опера раскручивается в обратном порядке. И вот такой ерундой забито порядка шестисот страниц дела. Правда, в ходе поиска обнаружились оригинальные чертежи, которые мы дали на вкладке, но, понятное дело, основой для нашей статьи стала западная литература.

Марк Бриггс имел доступ к другим архивам, поэтому у него существенно более подробно, с привлечением материалов заводов, изложена история создания проекта, выбора вариантов и т.д. С другой стороны, у нас более подробное описание конструкции и истории службы, по которым в "Воршипе" разве что отписки. Не говоря уж о том, что Саша Дашьян отменно отрисовал их в цвете.
В общем, имейся у нас данная публикация под рукой в процессе написания статьи - можно было сделать намного лучше, но и без нее не сказать, что получилось позорно.
Как говорится, сам себя не похвалишь...


Эскадренный миноносец "Warrego" на верфи "Cockatoo", 19 ноября 1914 г.
DaZara

еще о "Первой мировой..." Сергея Переслегина

Продолжаем читать «Первую Мировую...» Сергея Переслегина.

И вот очередная «Информация к размышлению», на этот раз – по поводу германских колоний в Африке.
Как известно, колонии выполняют три важнейших функции: 1) служат источником природных ресурсов для промышленности метрополии; 2) служат рынком сбыта для той же промышленности; 3) служить местом для переселения наиболее активного недовольного элемента, что должно уменьшать социальное напряжение в метрополии.

Далее цитируем:
К началу Первой мировой Германия владела почти 3 миллионами квадратных километров колоний, где проживало около 14 миллионов туземцев и 24 тысячи германских подданных (при населении Германии 64,9 млн. человек), из которых где-то около половины были чиновниками колониальной администрации. Для сравнения: из Италии в Ливию эмигрировали 110 тысяч человек, в Тунис – 90 тысяч, в Сомали – 22 тысячи.
Иными словами, «немецкие пассионарии искали возможности продвижения у себя на родине – через военную службу, высшее образование или через участие в левом движении».